以色列第二大城市特拉维夫，一名女生骑车在市区穿行。

" 无轮胎城市 " 是对 " 无车城市 " 的一次美妙包装。无论是 " 无车 "，还是 " 无轮胎 "，城市公共空间与私人领域间的博弈和角力永不休止。

伦敦开始对市中心收 " 拥堵费 " 了，汉堡准备实施 " 无车计划 " 了，哥本哈根在开通了一条自行车高速公路的同时，也展开了一场在城市试点，并向农村扩散的 " 城市包围农村 " 式 " 消灭汽车攻坚战 "。

欧洲城市很忙，忙着在主干道消灭汽车，忙着在街道驱除那些令人掩鼻的尾气。

未来欧洲会不会遍布 " 无车城市 "？完全有可能。不过与 " 无车城市 " 这个无甚新意的提法相比，欧洲城市显然更偏爱《卫报》在近日用过的那个标签：无轮胎城市（tyre-free city）。

" 无轮胎城市 " 是对 " 无车城市 " 的完美包装。如果 " 无车城市 " 显示的是一座城市对调和私人出行与公共交通的尝试性探索，那么 " 无轮胎城市 " 展现的则是城市对机动车的排斥态度。

当然，一个 " 无轮胎城市 " 里唯一的例外，就是隶属于 " 公共交通 " 系统的公交车。因为在欧洲城市，所有人都不把公交车看作有轮胎的机动车，他们会这样解释：" 瞧，那不就是我们的脚嘛！"

2014年，英国伦敦，上下班高峰期的道路。伦敦计划2020 年前禁止柴油车进入市区。

" 无车城市、无轮胎城市，这些在当年都只是脑子里的一个设想。如今，梦想照进了现实。"

环境污染、公民意识的崛起和技术的发展，让 " 无车城市 "" 无轮胎城市 " 概念近年在欧美城市火了起来。

根据密歇根大学交通研究院教授西瓦克（Michael Sivak）关于汽车使用和环境影响的研究报告，美国人的用车比率在 2008 年达到最高值后，数字在近 10 年内持续下降。

纵观近 10 年城市远途出行大势，飞行器的荷载在增加，汽车的荷载在下降；至于市内的短途出行方式，汽车的出行比例同样不占优势。

德国汉堡是西欧 " 无轮胎城市 " 的典型代表。2015 年，汉堡市政府正式对外宣布，将在未来二十年实施汉堡的 " 无轮胎 " 规划，用覆盖 40% 城区的 " 绿色网络 "，对现有的城市道路进行互联开发，终极目标是让市民可以不借助汽车就行遍全汉堡。

在公共交通的基础之上，在绿色网络的辅助之下，汉堡憧憬的是一个可以用步行、骑车的方式横贯东西、通行南北的 " 无轮胎都市 "。

德国汉堡，市中心交通繁忙。

西欧有德国，北欧有哥本哈根。丹麦对新车征收高达 180% 的销售税，如此高昂的税费让丹麦人对买车这回事提不起太大兴趣。

丹麦是著名的 " 自行车王国 "，汽车高速公路在哥本哈根人气不高，但一条 " 自行车高速公路 " 却是 " 明星道路 "。这条从哥本哈根到阿尔贝特斯隆市的快速路全长 22 公里，只允许自行车通行。

把 " 无轮胎 " 做到极致的城市是西班牙的蓬特韦德拉（Pontevedra），它是目前为止世界上唯一一个市区里没有汽车通行的城市。其实从 2010 年开始，那里的市民就被交通部门告知禁止在市中心开车，在城郊也必须限速在 30 码以内。

近 7 年来，这里的人们逐渐习惯了通过地铁、单车和步行的方式出门。" 世界上第一座无轮胎城市 " 的确立，与蓬特韦德拉市长米格尔常年的努力和呼吁分不开。据传他是被汽车噪音、尾气污染、交通事故和塞车现状所激怒，于是拍板定下了当年的 " 无轮胎计划 "。

" 无车城市、无轮胎城市，这些在当年都只是脑子里的一个设想。如今，梦想照进了现实。" 米格尔说。

西班牙蓬特韦德拉，人们在市中心广场活动。

" 无车城市 "" 无轮胎城市 "" 无停车场城市 "…… 城市的远见卓识还是乌托邦式构想？

奥斯陆可谓是喊出 " 无轮胎城市 " 口号的急先锋。

奥斯陆市政议会在 2015 年就宣布，在 2019 年前，奥斯陆全面禁止私家车进入市中心。

对此，奥斯陆喊出的口号是：打造一座零私家车城市、一座行人和自行车的城市、一座由双腿决定的城市、一座 " 容不下轮胎 " 的城市。这样做的原因是为了应对全球气候变化问题，同时也为其他城市提供一个扩充城市公共空间的样本。

" 除了公共巴士，我不想在城市里看见任何轮胎和尾气。" 这也意味着，从 2019 年起，奥斯陆将成为欧洲第一个施行全面、永久的汽车禁令的首都城市。

" 我们的目标，是让那些曾经开着车的人不再抱有这样的理念：街道是为车设计的，街道是汽车的天堂。" 分管环境和交通的奥斯陆副市长博格说。

奥斯陆市政厅 2015 年 9 月宣布，将于 2019 年前全面禁止私家车进入市中心。

" 市中心禁车 " 的想法美好，在现实中却遇到了重重阻力。

家住在奥斯陆市中心的尼尔 · 桑德博格最近收到了一张来自市政府的字条，上面写着 " 奥斯陆市中心停车场即将消失，中心城区将建自行车专用道 "。在确认邻居们也收到了同样的字条后，尼尔觉得政府的这个决定不可思议。

" 我们不是反对自行车道，但是专门废除机动车停车场，这听起来简直不可理喻。" 尼尔如今已成为奥斯陆 " 反对废除停车场运动 " 的一员，他呼吁市政部门停止这种疯狂的规划。" 自行车取代汽车？对奥斯陆来说还为时过早！"

尼尔的话不无道理。根据奥斯陆交通部门的统计，奥斯陆的自行车出行率只占 8.3%，冬季时低至 3% 左右，而市政部门希望在 2025 年把这个数字提升至 25%。

" 这是在强行构筑对抗机动车辆的‘柏林墙’。" 挪威保守党的一名议员这样评价奥斯陆 " 无轮胎城市 " 的规划。

挪威奥斯陆，人们在河边休憩。

不过奥斯陆的 " 无轮胎计划 " 不会激进地实施，而是采取渐进的方式推行。按照副市长博格的描述，奥斯陆中心城区在目前阶段并不着急全面禁车，而是先改造全市的 650 个停车场——它们将变成游乐场或者文化场所，这是 " 无轮胎计划 " 的第一阶段。

第二阶段将是对市中心的人行道进行全面拓宽。市政部门将开放一些专门面向车辆的通道，但数量非常有限。同时，40 英里长的自行车道将正式在市中心铺开。这个计划将在 2018 年全面实施。

" 奥斯陆的终极目标当然是禁车、禁轮胎，奥斯陆将变成拥有巨大公共分享空间的城市。" 博格说。

" 无车城市 "" 无轮胎城市 "" 无停车场城市 "…… 这些在城市公共空间和私人领域间角力的城市规划，是皆大欢喜的远见卓识，还是流于纸面的乌托邦式构想？时间会证明一切。